Vad är DRS i formel 1 och när får förarna använda det?

Vad betyder DRS i formel 1?

DRS står för Drag Reduction System, alltså ett system som minskar luftmotståndet. I praktiken är det en lucka i bakvingen som föraren kan fälla upp med en knapp på ratten. När luckan öppnas släpper vingen igenom mer luft, bilen får mindre nedtryck och lägre motstånd, och toppfarten på raksträckan ökar med i storleksordningen tio till tjugo kilometer i timmen.

Poängen är att göra omkörningar möjliga. En förföljande bil förlorar normalt nedtryck i den turbulenta luften bakom bilen framför, vilket gör det svårt att komma tillräckligt nära för att köra om. DRS ger den jagande föraren en tillfällig fartfördel som väger upp för den förlorade luften.

När får förarna använda DRS?

Under lopp får DRS bara aktiveras när föraren är inom en sekund från bilen framför vid en så kallad detekteringspunkt. Avståndet mäts alltså på ett bestämt ställe på banan, och först därefter, i den efterföljande DRS-zonen, öppnas luckan när föraren trycker på knappen. Släpper föraren gasen eller bromsar stängs vingen direkt.

Systemet aktiveras dessutom först sedan ett helt varv har körts efter start, efter en omstart eller efter en säkerhetsbilsperiod. Fram till 2024 gällde en gräns på två varv, men den kortades till ett varv för att ge fler tidiga omkörningar. Skälet till spärren är att fältet ofta är tätt och oöverskådligt precis efter start, och en extra fartökning där skulle öka risken för incidenter. Under kval och träning får DRS däremot användas fritt i zonerna, utan kravet på en sekund till en annan bil.

DRS-zoner: därför skiljer sig banorna åt

Antalet DRS-zoner sätts individuellt för varje bana och varierar oftast mellan en och tre. På banor med långa raksträckor, som Monza och Baku, ger zonerna stor effekt och omkörningarna blir många. På trånga gatlopp som Monaco spelar DRS mindre roll, eftersom raksträckorna är korta och omkörningar ändå är sällsynta.

Ibland placeras två zoner efter varandra med en gemensam detekteringspunkt, vilket kan skapa ett taktiskt spel där förarna medvetet håller igen i den första zonen för att själva få DRS i den andra. Var zonerna ligger justeras dessutom mellan säsonger när arrangörerna vill ha fler eller färre omkörningar på en viss bana.

När är DRS förbjudet?

Tävlingsledningen stänger av DRS för hela fältet när förhållandena kräver det. Det sker vid gult flagg i eller nära en zon, vid regn eller annat halt underlag, och alltid under de inledande varven. Anledningen är säkerhet: med öppen bakvinge tappar bilen nedtryck, och i lågt grepp eller vid en incident framför blir marginalerna för små.

Vad händer med DRS 2026?

Från och med 2026 finns det klassiska DRS inte längre kvar i regelboken. I stället får bilarna aktiv aerodynamik där både fram- och bakvinge ändrar läge: ett lågmotståndsläge för raksträckorna, kallat X-mode, och ett högnedtrycksläge för kurvorna, kallat Z-mode. Till skillnad från DRS får alla förare fälla ner vingarna till lågmotståndsläget på raksträckorna, inte bara den som jagar. Själva omkörningshjälpen flyttas i stället till ett läge som kallas Overtake: föraren som är inom en sekund från bilen framför får en tillfällig elektrisk kraftökning från MGU-K, alltså extra motoreffekt snarare än en öppnad bakvinge. Grundtanken att hjälpa den jagande bilen finns alltså kvar, men farten kommer från drivlinan i stället för en separat vingknapp.

Vanliga frågor om DRS i formel 1

Kan föraren använda DRS när som helst?

Nej. Under lopp krävs att föraren är inom en sekund från bilen framför vid detekteringspunkten, och DRS får bara öppnas i banans utpekade zoner. Under kval och träning är kravet på en sekund borttaget.

Hur mycket snabbare blir bilen med DRS?

Fartökningen beror på bana och vingnivå, men ligger normalt runt tio till tjugo kilometer i timmen i toppfart på en längre raksträcka. Effekten är störst där zonen är lång.

Försvinner DRS helt 2026?

Ja, i den form vi känt sedan 2011. Från 2026 finns DRS inte längre kvar i regelverket utan ersätts av aktiv aerodynamik som alla förare får använda på raksträckorna och av ett Overtake-läge som ger den jagande bilen en extra elektrisk kraftökning. Funktionen att hjälpa förföljaren finns alltså kvar, men den bygger nu på vingarna och drivlinan i stället för en separat knapp på ratten.