F1-stallen 2026: så ser startfältet ut

Elva stall och en ny era

För första gången på länge rullar det ut fler än tio stall på startgriden. Fältet utökas med ett elfte lag, och därmed står det 22 bilar på startrutorna i stället för de 20 som varit normen. Det är den största utökningen sedan Haas klev in som nykomling, och den sammanfaller med att sporten byter både motorreglemente och aerodynamiskt koncept samma säsong.

Att fältet växer just nu är ingen slump. Det nya motorreglementet med en jämnare fördelning mellan el och förbränning har lockat både biltillverkare och investerare tillbaka till formel 1, eftersom tekniken ligger närmare det som byggs i vanliga bilar. Resultatet är ett startfält där etablerade toppstall, kundlag och två fabrikssatsningar samsas om utrymmet.

Ett bra sätt att läsa startfältet är att dela in det i tre lager. Överst finns de stall som brukar avgöra titelstriderna, i mitten ett tätt kluster som slåss om poäng varje helg, och längst ner nykomlingar och lag under uppbyggnad. Indelningen är inte huggen i sten, men den ger en känsla för var tyngdpunkten ligger inför en säsong som få vågar spå utgången på.

Toppstriden: McLaren, Mercedes, Red Bull och Ferrari

I toppen av fältet står de fyra stall som brukar avgöra titelstriderna. McLaren går in med Lando Norris och Oscar Piastri, ett ungt förarpar som redan visat att de kan slåss om segrar tillsammans. Stallet drivs vidare med brittisk bas och fortsätter på den utvecklingskurva som lyft dem tillbaka mot toppen.

Mercedes ställer upp med George Russell som klar förstaförare vid sidan av italienaren Kimi Antonelli, som gått från lovande junior till fast andraförare. Stallet är dessutom motorleverantör till flera andra lag, vilket gör deras drivlina till en viktig pusselbit långt utanför den egna garageplatsen.

Red Bull kör vidare med Max Verstappen som obestridd ledare, nu med Isack Hadjar bredvid sig efter att fransmannen tagit klivet upp inifrån organisationen. Stallet drar för första gången nytta av en helt egen drivlinesatsning byggd tillsammans med Ford, vilket är ett rejält steg för ett lag som tidigare köpt sina motorer.

Ferrari fortsätter med paret Charles Leclerc och Lewis Hamilton, en av de mest omtalade förarkombinationerna i modern tid. Leclerc står för det råa kvaltempot medan Hamilton bidrar med en enorm meritlista och raceintelligens, och tillsammans bär de tyngden av att äntligen försöka bryta Ferraris långa väntan på en titel.

Mittfältet: Williams, Aston Martin, Alpine och Haas

Bakom toppstriden finns ett tätt mittfält som ofta avgör helgerna. Williams satsar på ett rutinerat par med Alexander Albon och Carlos Sainz, där Sainz kom in efter flera säsonger i toppstall och gav laget ny tyngd. Traditionsstallet har långsiktiga kontrakt på båda sina förare och bygger vidare på en ambition att ta sig tillbaka mot poängkamp varje helg.

Aston Martin går in i den nya eran med Fernando Alonso och Lance Stroll. Alonso hör till fältets mest erfarna förare och tillför en enorm racevana, samtidigt som stallet knutit till sig en fabrikssatsning från Honda på motorsidan. Kombinationen av rutin i cockpit och en dedikerad motortillverkare gör laget till ett intressant frågetecken i det nya reglementet.

Alpine gör en av de större kursändringarna genom att lämna den egna motorn och i stället köpa drivlina av Mercedes. Förarparet är franskledda genom Pierre Gasly, som förlängt sitt avtal och tar rollen som lagets ankare, med Franco Colapinto bekräftad vid hans sida. Bytet av motorleverantör är ett tydligt tecken på hur stort steg det nya reglementet innebär.

Haas fortsätter som Ferraris nära samarbetspartner och behåller kontinuiteten med Esteban Ocon och Oliver Bearman. Ocon kom in med rutin från flera stall medan Bearman gått från lovande debutant till fast förare. Det amerikanskägda men europeiskt drivna laget håller fast vid sin modell att luta sig mot en större motortillverkare i stället för att bygga allt själv.

Racing Bulls och den svenska pilen

Red Bulls systerstall Racing Bulls fyller en särskild roll som plantskola åt koncernen, och det märks tydligt i förarvalet. Liam Lawson leder laget med den rutin han skaffat sig, och bredvid honom får Arvid Lindblad göra sin debut i formel 1 efter en stark säsong i lägre klasser.

För svenska ögon är just den platsen extra intressant, eftersom Lindblad tar sig upp genom Red Bulls juniorprogram på samma sätt som flera av dagens toppförare en gång gjorde. Systerstallet delar dessutom drivlina med Red Bull, vilket gör det till en naturlig testbänk för förare på väg mot huvudlaget.

Cadillac: det nya amerikanska stallet

Den stora nyheten i botten av startlistan är att ett elfte lag kliver in, och det bär det amerikanska namnet Cadillac. Projektet drivs av General Motors tillsammans med en amerikansk motorsportgrupp och delar sin verksamhet mellan en bas i delstaten Indiana och en anläggning i England nära det brittiska motorsportklustret.

Sportsligt börjar Cadillac som kundlag och använder drivlina från Ferrari under de första säsongerna, med planen att på sikt bygga en helt egen motor. Förarvalet är rutininriktat: Valtteri Bottas och Sergio Pérez gör comeback tillsammans, två förare med mängder av starter och pallplatser bakom sig som ska ge nykomlingen erfarenhet från dag ett.

Att en amerikansk biltillverkare tar plats på startgriden är ett tungt vägande besked för sportens tillväxt på den amerikanska marknaden. För en fullständig genomgång av bakgrunden, förarna och tidsplanen har vi en egen artikel om det nya amerikanska stallet.

Audi: den tyska fabrikssatsningen

Den andra nykomlingen är egentligen ett välkänt stall i ny kostym. Audi tar över det schweiziska laget som tidigare tävlat under andra namn och gör om det till en renodlad fabrikssatsning. Basen ligger kvar i Hinwil medan motorutvecklingen sker i Tyskland, och stallet leds av en teamchef med lång erfarenhet från toppen av sporten.

Till skillnad från flera konkurrenter bygger Audi sin egen drivlina från grunden, vilket är själva poängen med att kliva in just när motorreglerna görs om. Förarparet består av Nico Hülkenberg med sin långa rutin och den unge Gabriel Bortoleto, en kombination av erfarenhet och talang som ska bära den långsiktiga satsningen. Vi går igenom hela den tyska satsningen mer i detalj i en separat artikel.

Så påverkar de nya reglerna stallen

Startfältet 2026 formas inte bara av vilka förare som sitter i bilarna utan minst lika mycket av det nya reglementet. Drivlinan bygger nu på en betydligt jämnare fördelning mellan elmotor och förbränningsmotor, och bränslet är helt hållbart framställt. Det gör att motortillverkarna får en ny och avgörande roll, och det är en stor anledning till att både Audi och Ford valt att engagera sig.

På aerodynamiksidan försvinner det gamla systemet med en öppningsbar bakvinge helt. I stället får bilarna aktiv aerodynamik där både fram- och bakvinge kan ändra läge mellan ett lågmotståndsläge för raksträckorna och ett högnedtrycksläge för kurvorna. Alla förare får använda lågmotståndsläget, och själva omkörningshjälpen flyttas till en tillfällig elektrisk kraftökning för den som ligger nära bilen framför.

Bilarna blir dessutom mindre och lättare än tidigare, med kortare hjulbas och smalare kaross. Sammantaget innebär det att alla elva stall i praktiken börjar om från ett vitt blad, vilket gör startfältet svårare att förutsäga än på länge. Det är en av anledningarna till att just den här säsongen väckt så mycket intresse.

Vanliga frågor om F1-stallen 2026

Hur många stall kör i formel 1 2026?

Startfältet rymmer elva stall och totalt 22 bilar. Det är en utökning från tio stall och 20 bilar, och det beror på att ett helt nytt lag kliver in på startgriden inför den nya eran.

Vilka är de nya stallen 2026?

De två nya namnen är Cadillac och Audi. Cadillac är ett helt nytt amerikanskt lag som börjar som kundstall, medan Audi tar över ett befintligt schweiziskt stall och gör om det till en tysk fabrikssatsning med egen motor.

Vilka motortillverkare finns på startgriden 2026?

Fältet försörjs av flera olika drivlineleverantörer. Mercedes, Ferrari, Honda, Red Bull i samarbete med Ford och Audi bygger motorer, medan flera stall är kundlag som köper sin drivlina av någon av tillverkarna. Det nya motorreglementet har gjort valet av leverantör viktigare än på länge.